動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已應(yīng)用，該系統(tǒng)中的冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)(節(jié)溫控制)、冷卻風(fēng)扇的工作均由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷決定并由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，
使之相對(duì)于裝備傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性及較低的CO／HO排放。
冷卻系統(tǒng)布局圖與冷卻液分配單元
電子控制冷卻系統(tǒng)以比較小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置：冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個(gè)信號(hào)單元，發(fā)動(dòng)機(jī)缸休上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。
溫度調(diào)節(jié)單元(溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，功能相當(dāng)于傳統(tǒng)的節(jié)溫器)
溫度調(diào)節(jié)單元在各工況時(shí)的狀態(tài)
1.電子節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。小負(fù)荷時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)、暖機(jī)期間，與傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)一樣，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度，系統(tǒng)為小循環(huán)。在冷起動(dòng)、暖機(jī)及小負(fù)荷時(shí)，
冷卻液經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、分配器上平面流入，此時(shí)，小循環(huán)閥門打開(kāi)，冷卻液通過(guò)小閥門直接流回水泵處。形成小循環(huán)。在暖機(jī)后的小負(fù)荷時(shí)，冷卻液溫度為：95—110℃。
2.電子節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求較高的冷卻能力?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號(hào)得出的計(jì)算值對(duì)溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，使大循環(huán)閥門打開(kāi)，接通大循環(huán)。同時(shí)
關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。在全負(fù)荷時(shí)冷去口液溫度為85—95℃。
3.電子節(jié)溫器基本工作原理。該系統(tǒng)的傳感器采集必要的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)這些信息時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)控制。
4．電子節(jié)溫器開(kāi)暖風(fēng)時(shí)的控制
(1)當(dāng)溫度旋鈕開(kāi)關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時(shí)，也就是說(shuō)，
只要溫度調(diào)節(jié)旋鈕不關(guān)閉，微動(dòng)開(kāi)關(guān)就處于打開(kāi)狀態(tài)，雙向閥N147可以使用，并且通過(guò)真空驅(qū)動(dòng)熱交換器(暖風(fēng)水箱)的冷卻液切斷閥(修理工常說(shuō)的暖水閥)，使其打開(kāi)。
(2)車輛使用暖風(fēng)過(guò)程中，空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)
旋鈕(G267)識(shí)別駕駛員的意圖(溫度)，從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。當(dāng)溫度旋鈕處于70％位置時(shí)，冷卻液溫度將達(dá)到95℃。車輛加熱過(guò)程中，通過(guò)電位計(jì)識(shí)別駕駛員對(duì)車輛加熱的要求，
調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍(如果溫度差異達(dá)到25℃，則認(rèn)為不正確)。
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